來源：蓋世汽車網(wǎng)

核心提示：

人才問題始終困擾著起步階段的中國汽車制造和研發(fā)，也同樣困擾著汽車后市場。中國汽車工程協(xié)會汽車應(yīng)用與服務(wù)分會秘書長趙麗麗女士作為對中國汽車應(yīng)用和相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展做出巨大貢獻的資深汽車人，在汽車應(yīng)用服務(wù)等領(lǐng)域有深入的研究。她就汽車后市場人才的現(xiàn)狀與前景進行了闡述。

中國汽車后市場及相關(guān)人才現(xiàn)狀

蓋世汽車網(wǎng)：接下來談?wù)勂嚭笫袌鋈瞬诺膯栴}，當(dāng)前汽車企業(yè)裁員或變相裁員的消息很多，經(jīng)銷商一直報怨人才流失嚴重，而相關(guān)報告又顯示汽車業(yè)人才缺口碩大，到底目前的現(xiàn)狀是怎樣的？

趙麗麗：后市場是始終可以看好的，因為后市場的保有量總是在增加，這個市場總能保持比較平穩(wěn)的狀態(tài)，不怎么受到金融或經(jīng)濟危機的影響，這是最基本的觀點。從近幾年來看，我國汽車的售后保有量增長很快，今年汽車保有量就已經(jīng)接近六千萬輛了，之后還會不斷增加，只要保有量在，后市場的產(chǎn)業(yè)就有基礎(chǔ)。另外，我們國家的汽車后市場還遠未成熟，目前中國汽車后市場銷售額只占中國汽車市場總銷售額約1/10，而一個成熟的后市場所占比重應(yīng)在1/3以上。除了維修之外，其他領(lǐng)域還方興未艾，有些甚至剛剛露頭，從結(jié)構(gòu)講發(fā)展極不平衡，所以我們國家的汽車后市場仍有很大的發(fā)展空間，這是一個大的判斷。基于此，對人才數(shù)量和質(zhì)量的需求必然會被拉動。

蓋世汽車網(wǎng)：有數(shù)據(jù)說2009年中國從事汽車制造業(yè)的人員將超過300萬人，但可以稱得上是人才的僅有三分之一；國內(nèi)研發(fā)人員缺口已達到了50萬人以上等等，有沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)說明后市場人才缺口到底有多大？

趙麗麗：絕對量肯定是有很大的缺口，但是由于后市場沒有一個統(tǒng)一的統(tǒng)計渠道，到現(xiàn)在為止我們國內(nèi)還沒有就整個后市場人才缺口總量的權(quán)威數(shù)據(jù)。只是對后市場某一方面做統(tǒng)計，比如維修行業(yè)或營銷行業(yè)等，仍然有一些行業(yè)如現(xiàn)在新發(fā)展起來的汽車金融、道路救援、美容改裝等都沒有統(tǒng)計，因為這些領(lǐng)域本身就沒有權(quán)威機構(gòu)，而且也沒有相應(yīng)法規(guī)和標準。

我們曾經(jīng)就后市場人員總量統(tǒng)計查過很多資料，但沒有查到，只有某些較成熟規(guī)范的行業(yè)數(shù)據(jù)：十一五期間，維修人才缺口達到80萬；一二類汽修廠維修工人中，學(xué)歷水平偏低，初中/高中/?？萍耙陨系谋壤秊?8.5%/51.5%/10%（發(fā)達國家為20%/40%/40%），維修工人的技術(shù)等級偏低，尚有22.4%的從業(yè)人員沒有任何技術(shù)等級證書；接受過系統(tǒng)專業(yè)知識學(xué)習(xí)的人員比例極低，僅占17.8%……發(fā)展了幾十年的成熟行業(yè)尚有這樣的欠缺，其他的可想而知，總量上肯定是有缺口，質(zhì)量、人員結(jié)構(gòu)等問題也存在很多。

總體來看，后市場人才狀況有這些描述：①基層人員數(shù)量不足，素質(zhì)都比較低，表現(xiàn)就是學(xué)歷低和綜合素質(zhì)低，現(xiàn)在整個市場從業(yè)人員里面真正接受過專業(yè)訓(xùn)練的可能連十分之一都不到。有些4S店要求銷售人員都要有大專以上學(xué)歷，但其實上崗者可能所學(xué)與汽車營銷相差甚遠，很多人可能根本就不懂汽車，只是經(jīng)過了臨時培訓(xùn)，甚至有些4S店銷售業(yè)績好的多是年輕貌美的女性，這些都是不對的；

②技術(shù)管理和經(jīng)營管理的人員結(jié)構(gòu)不合理，人員流動性太強。大家互相挖來挖去，甚至是成批成批的挖，現(xiàn)在其實整個的汽車行業(yè)都是這樣的趨勢。大家都不注重人才的培養(yǎng)，只是冀望于從別人那里挖人，短期效益肯定是最理想的，可長期來看，包括這些人的再培訓(xùn)和再提高將無法實現(xiàn)，實際上這是一個短視的行為，長期看將有損于整個行業(yè)進步。這在后市場表現(xiàn)得更充分，因為后市場都是民營老板，絕大多數(shù)經(jīng)營者都更注重短期效益，這也是后市場的特征（后市場是新興市場，各領(lǐng)域相對都較小較分散，因此決定了經(jīng)營者的視野不可能那么長遠）。這幾年我們觀察下來，市場上已經(jīng)開始出現(xiàn)了些企業(yè)在做大做強后，開始注重品牌和人才了，他們有自己的培養(yǎng)體系，像上海永達、東昌汽車等都是一些優(yōu)秀的例子。但要指出的是，絕大多數(shù)的后市場企業(yè)現(xiàn)在還沒有意識到這一點。

校企合作項目在中國汽車業(yè)方興未艾

蓋世汽車網(wǎng)：企業(yè)規(guī)劃人才戰(zhàn)略基于不同的人才標準和培養(yǎng)理念，但可能表現(xiàn)形式即行動起來都很類同，具體都有哪些實施方案？

趙麗麗：包括針對后市場從業(yè)人員的在職培訓(xùn)、校企合作等多個項目。在這里我談一談我們正努力推動的校企合作項目。進行校企合作項目的還是汽車生產(chǎn)企業(yè)，像豐田、通用、北京現(xiàn)代等，這些企業(yè)意識到應(yīng)該掌握人才培養(yǎng)的主動性。校企合作實際上是一種很巧妙的方式，廠家自己不用投入很大，而是借助國家的公共教育體系，他們委托這些學(xué)校為其培養(yǎng)人才，這樣既省錢又省力。學(xué)生被灌輸?shù)氖撬麄兊钠髽I(yè)文化，學(xué)習(xí)的是他們的技術(shù)；而職業(yè)學(xué)校的本質(zhì)就是要保證學(xué)生就業(yè)，所以努力實現(xiàn)教育貼近就業(yè)市場，這樣一種定向培訓(xùn)班很容易保證學(xué)生的就業(yè)，所以這就是為什么學(xué)校和企業(yè)雙方都很愿意去做。我們在推動校企合作項目過程中，企業(yè)一旦意識到了這個事情的重要意義后，一家一家不斷加入到這個行列當(dāng)中來。

蓋世汽車網(wǎng)：但是我們看到的這么多校企合作項目的主導(dǎo)者多是一些國外品牌，本土企業(yè)在這方面似乎不夠積極。

趙麗麗：本土廠商里面要分兩類看，一類是本土廠商也不是完全沒有這個意識，他們已經(jīng)有這個打算，但推動的速度會比較慢，原因可能是他們總是擔(dān)心投入較大，或者他們還是覺得這樣總歸沒有直接挖人來得更快，相對來說還是有短視的因素存在。另一類本土廠商已經(jīng)有了積極的行動，多個自主品牌廠商對于人才培養(yǎng)的意識在近幾年不斷增強，比如我們曾幫重汽培訓(xùn)他們的在職人員--不光是重汽員工還包括4S店人員，這個在過去都是不太可能的。

為什么國外廠商做得好些快些呢，因為多年來他們在他們的國內(nèi)一直在推動這樣的人才培養(yǎng)計劃，他們很自然要把這個東西在中國實現(xiàn)本土化，而我們國內(nèi)的廠商有一個學(xué)習(xí)和了解的過程。不能一概而論，說國內(nèi)廠商企業(yè)家就一定沒有人才培養(yǎng)的意識，我們有很多東西要跟人家學(xué)，這個學(xué)習(xí)、應(yīng)用的過程需要觀察和揣摩。

蓋世汽車網(wǎng)：怎么樣去說服本土廠商去接受這些校企合作、人才培養(yǎng)的理念？是不是要拿效果展示或者制訂有效評估的辦法？

趙麗麗：這些問題其實在我們推動工作時已經(jīng)很明顯感覺出來了。我們的辦法也很簡單，就是每次開全國汽車職業(yè)教育年會時（今年開了第五屆），我們就是把這些企業(yè)請來，用已經(jīng)獲得的效果客觀地進行展示，讓那些還沒有行動的企業(yè)受教育，讓他了解別的企業(yè)在這方面做的情況，他受到了一次教育，可能暫時還有疑惑或是要忙別的事情，所以他并沒有相應(yīng)動作，這沒有關(guān)系。他在反復(fù)受教育和受同行影響的過程中，就會明白了。這些人才培養(yǎng)計劃日本人在做，美國人在做，韓國人也開始在做，中國廠商會發(fā)現(xiàn)這個事情是不錯的，也會抓緊做。

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蓋世汽車網(wǎng)：校企合作的效果--比如企業(yè)是否真正能夠得到合作院校的人才、人才的忠誠度等是否有明確的調(diào)查分析結(jié)果可以呈現(xiàn)？

趙麗麗：嚴格意義上來講，為什么國內(nèi)企業(yè)在校企合作和人員培訓(xùn)方面沒有動作，甚至一些跨國大品牌也沒有太多行動，恰恰是因為在上述問題上大家存在疑惑，即我們培養(yǎng)的這些人能夠到我的4S店就業(yè)，并長久地在這里做嗎？實際到現(xiàn)在為止我們的相關(guān)項目在中國還處于開始推進的階段，有些項目的學(xué)生還沒有就業(yè)，追蹤調(diào)查也就無從做起。

但比如說豐田在中國做人才培養(yǎng)計劃是最早的，肯定有很多學(xué)生就業(yè)了，我們從側(cè)面了解了一下，很多學(xué)生對豐田4S店的忠誠度不一定很高，這些人可能一段時間后跳槽到了別的4S店，甚至畢業(yè)分配時就沒有到豐田4S店去，就被其他4S店給搶走了，這些都是大量存在的。但我們看到豐田并沒有因此就停掉他的項目，這說明企業(yè)有長遠眼光，而且他在不斷反思，為什么沒有留住人。如果我們站在行業(yè)的角度來說，整個行業(yè)的水平得到了提升，這對每個企業(yè)都是好事。企業(yè)已經(jīng)有長遠的眼光和經(jīng)常反思的心態(tài)去看問題，不斷建立更好的環(huán)境留住人才，這是個互動、不斷向上的過程。

另外，我們認為其實對于企業(yè)來講，通過推動人才計劃所得到的無形收益巨大，首先是企業(yè)的文化和品牌，通過校企合作或其他人才培養(yǎng)方式得到了很好的滲透。像中職學(xué)校的學(xué)生，在就業(yè)之前如同一張白紙，對他的這種品牌和文化的灌輸遠比技術(shù)更重要。對于一個想長久在中國市場上發(fā)展的品牌來講，這種力量比他短期得到幾個人更有價值，這個賬是否劃算要看五年以后，看十年甚至更久以后的效果。職業(yè)學(xué)校中采用這個企業(yè)的設(shè)備和教材，那么多的人都照著這個企業(yè)的技術(shù)走，這種潛移默化的影響，這種企業(yè)長期引領(lǐng)職業(yè)教育的趨勢，效果不是那么簡單就可以量化的，這是一個很深遠的東西。

蓋世汽車網(wǎng)：這個校企結(jié)合在我們國內(nèi)已經(jīng)開展的歷史和現(xiàn)狀怎樣？

趙麗麗：要從豐田這個項目來看的話，現(xiàn)在已有將近20年了，當(dāng)時他沒有大面積的做，也沒有借助某個平臺，只是自己在做。真正借助教育部平臺進行廣泛推廣也不過是這幾年的事情。至于我們推動的博世項目是從2007年開始的，北京現(xiàn)代項目是從2008年開始的。

汽車職業(yè)教育雙元制；高層培訓(xùn)需求旺盛

蓋世汽車網(wǎng)：現(xiàn)在汽車職業(yè)教育很流行用雙元制教學(xué)這個名詞，具體在我國內(nèi)汽車職業(yè)教育領(lǐng)域開展的情況怎么樣？

趙麗麗：雙元制是德國職業(yè)教育的一種方式，而且現(xiàn)在全世界都公認這種模式是最好的提供職業(yè)教育培養(yǎng)的模式。它實際上就是半工半讀，但我們國內(nèi)現(xiàn)在暫時做不到。我們所謂的實習(xí)并非人家的雙元制實習(xí)--后者即學(xué)生從進校開始，就是那個企業(yè)的員工，然后那個企業(yè)把其中一部分的學(xué)習(xí)時間委托學(xué)校實施；企業(yè)把該生當(dāng)做自己的員工培養(yǎng)，所以就會盡心盡力；而且學(xué)校和企業(yè)的課程是一個很完整的教學(xué)體系。在我們國內(nèi)，學(xué)校和企業(yè)是兩張皮，學(xué)校是完成自己的東西，學(xué)生到了企業(yè)后又是另外一套。很多的企業(yè)并不把學(xué)生的實習(xí)或?qū)λ麄兊呐囵B(yǎng)太當(dāng)一回事，也沒有專門的人來管理，所以這種情況下無法達成真正的實習(xí)效果。

德國的這種雙元制在我們國內(nèi)要想普遍實行起來近期內(nèi)幾乎是做不到的，因為還沒有多少企業(yè)有這樣的長遠眼光。目前已經(jīng)在實施的校企合作項目大多數(shù)企業(yè)也不和學(xué)生簽合同，只是有定向（培養(yǎng)）的概念，掛一個牌子，學(xué)校的學(xué)生按照企業(yè)指定的課程培養(yǎng)、考試后，企業(yè)才來擇優(yōu)錄用，并不承諾100%分配。我們現(xiàn)在國內(nèi)的這種校企合作實際上是一種過渡狀態(tài)，早晚會走到德國那一步去，但走多長時間現(xiàn)在還不知道，或者在多大程度上實現(xiàn)也不知道。但至少，國內(nèi)采用的這種過渡狀態(tài)已經(jīng)推動了整個職業(yè)教育水平的提高。

蓋世汽車網(wǎng)：針對企業(yè)的管理人員流動，您覺得企業(yè)高層人才的瓶頸怎么突破呢？

趙麗麗：實際現(xiàn)在社會上和公司內(nèi)部，對于企業(yè)管理層的培訓(xùn)都是存在的。一些大企業(yè)的內(nèi)訓(xùn)體系還很完整，當(dāng)然，培訓(xùn)的內(nèi)容是否合適另當(dāng)另論；社會上比如有些大學(xué)開辦EMBA的項目，就有很多企業(yè)跟這些大學(xué)合作，選派人員參加課程。至于這個層次的人才流動，我覺得是正常的現(xiàn)象。高層管理的這些人本身就應(yīng)該有一定流動，這是一個行業(yè)活躍的現(xiàn)象。像近兩年流動的這些高管，不是隨便用一個體系培養(yǎng)就能夠培養(yǎng)出來的，他要在市場上不斷錘煉；這在國外也一樣，幾大集團之間，或相關(guān)行業(yè)之間也是不斷流動的。企業(yè)的老板不會老讓某個人一直待在某個位置上，這樣時間長了必然會產(chǎn)生問題，甚至有腐敗的問題出來，比如采購和銷售部門。

此外，我覺得針對企業(yè)高層的培訓(xùn)體系仍有很大提升空間，比如企業(yè)所委托的機構(gòu)不見得很好，培訓(xùn)內(nèi)容不一定有實際意義。國內(nèi)針對高層人員的培訓(xùn)產(chǎn)品相對來講還是很單一，缺乏對行業(yè)進行深入研究后提供的有針對性的培訓(xùn)服務(wù)。就我們學(xué)會而言，社會對我們的需求已經(jīng)不滿足于技術(shù)了，有很多其他的需求提出來了，我們現(xiàn)在應(yīng)該說還僅僅是開始。